Система стабилизации управления — это система управления полетом, позволяющая повысить устойчивость самолета и улучшить управляемость самолета. Устойчивость самолета определяется аэродинамической компоновкой. Устойчивость и маневренность современных скоростных самолетов противоречивы. Применен механизм системы управления, а для повышения устойчивости самолета введена замкнутая система управления, образованная угловой скоростью самолета и сигналом перегрузки; Для улучшения маневренности самолета было введено комплексное управление с прямой связью.
Система расширения управления представляет собой систему управления полетом, которая может повысить устойчивость самолета и улучшить систему управления. Устойчивость самолета определяется аэродинамической компоновкой. Устойчивость и маневренность современных скоростных самолетов противоречат друг другу. Применяется механизм системы управления, и вводятся сигналы угловой скорости и перегрузки летательного аппарата для формирования замкнутого контура управления для повышения устойчивости летательного аппарата; введено комплексное управление с упреждением для повышения маневренности самолета. Система стабилизации управления является основой электродистанционной системы управления, которая нашла широкое применение в современных системах управления полетом.
Параметр управления
Выбор основного коэффициента усиления
Увеличение коэффициента усиления К как основного канала позволяет улучшить помехозащищенность самолета, и в то же время улучшить способность самолета реагировать на команду пилота. Однако увеличение K приводит к более быстрому увеличению частоты короткого цикла, и если K слишком велико, в системе появится расходящийся тренд. Поэтому К не должно быть слишком большим.
Выбор параметров обратной связи
Влияние параметра обратной связи N в данной работе основано на том, что еще один параметр обратной связи остается неизменным. Следовательно, увеличение N оказывает большее влияние на улучшение частоты короткого цикла самолета, а также может улучшить влияние усилия на ручку управления на градиент перегрузки и градиент перегрузки в маневренном полете. Смещение штока в зависимости от градиента перегрузки, улучшающее способность самолета реагировать на команды пилота.
Выбор коэффициента усиления прямой связи
Установка коэффициента упреждающего усиления специально разработана для улучшения маневренности самолета, что эквивалентно управляющему звену в системе. Выбор большего значения М хорошо влияет на улучшение градиента силы стержня самолета до перегрузки и смещения стержня до перегрузки, а также на улучшение способности самолета реагировать на команду пилота. Однако большее М увеличит высокочастотную колебательную составляющую системы, что является неблагоприятным фактором для качества полета.
Преимущество
1. Это может лучше решить противоречие между устойчивостью и маневренностью самолета и преодолеть все недостатки системы управления повышением устойчивости.
2. Он может реализовать любую статическую и динамическую взаимосвязь между командой ручки управления и реакцией дрона, а также любые требования к пусковому усилию ручки управления.
3. Система механических стержней в этой системе может быть упрощена при условии обеспечения безопасности полета.
4. Так как управляющий сигнал пилота может передаваться на поверхность руля по двум каналам. Это обеспечивает гибкость в управлении распределением сигнала при проектировании и настройке системы. Учитывая характеристики идеальной системы управления, характеристики системы управления можно легко изменить, просто изменив коэффициент усиления и постоянную времени электрических компонентов вне зависимости от характеристик самой системы механических рычагов.
5. Обеспечивает надежность для улучшения маневренности самолета, снижения требований к статической устойчивости и разработки новых высокопроизводительных самолетов.
