Дозвуковая аэродинамическая труба относится к аэродинамической трубе с числом Маха воздушного потока в диапазоне примерно от 0,4 до 0,8 на испытательном участке, а нижний предел числа Маха также может составлять всего 0. Структура дозвуковой аэродинамической трубы аналогична к мощности рециркуляционной низкоскоростной аэродинамической трубы, а мощность приводного вентилятора больше, чем у низкоскоростной аэродинамической трубы того же размера. Высокий охладитель или вентилятор. Таких аэродинамических труб в мире не так много, и большинство из них было построено до рождения трансзвуковых аэродинамических труб и тризвуковых аэродинамических труб (аэродинамических труб, работающих на до-, транс- и сверхзвуковых скоростях).
Проблемы охлаждения в дозвуковых аэродинамических трубах
Проблема замерзания в дозвуковой аэродинамической трубе является очень важной проблемой при проектировании аэродинамической трубы. При нормальной работе аэродинамической трубы вся энергия, поступающая в аэродинамическую трубу от силовой установки, преобразуется в тепловую энергию за счет трения, отрыва и т. д. Помимо того, что часть этой тепловой энергии передается в окружающую среду, температура воздушного потока аэродинамической трубы и оборудования тоннеля будет увеличиваться до тех пор, пока не будет достигнута равновесная температура. Если вам не удастся рассеять это тепло, температура со временем будет повышаться и достигнет очень высокой равновесной температуры. Это очень неблагоприятно сказывается как на аэродинамической трубе, так и на тесте. Эти воздействия в основном включают следующие аспекты:
(1) Если другие условия испытания останутся неизменными, повышение температуры приведет к увеличению коэффициента вязкости воздуха, тем самым уменьшив число Рейнольдса испытания и даже вызывая изменение состояния потока вблизи модели.
(2) Чрезмерная температура испытания размягчит материал, используемый для временного заполнения формы на поверхности модели, например воск, что изменит форму модели.
(3) Если используются балансиры с внутренней деформацией, высокая температура вызовет деформацию самих балансиров и повлияет на условия работы провода внутреннего сопротивления весов. Для механических весов чрезмерные изменения температуры также могут привести к дрейфу нулевого показания весов, что повлияет на точность измерения.
(4) Конструкция аэродинамической трубы будет расширяться из-за повышения температуры, что вызовет термическое напряжение или деформацию внутри конструкции. Если этот фактор не учитывать при проектировании, деформация может даже привести к разрушению конструкции.
(5) Если двигатель, приводящий в движение вентилятор, установлен внутри аэродинамической трубы, а сам двигатель не имеет специального охлаждающего оборудования, повышение температуры приведет к ухудшению рабочих характеристик двигателя или даже к его повреждению.
Среди вышеперечисленных последствий статьи (1) и (4) заслуживают особого внимания. С этой точки зрения проблема охлаждения дозвуковой аэродинамической трубы очень нужна и важна. Как правило, температура испытательного участка должна быть постоянной и поддерживаться в пределах 15–20 °C, а максимальная температура не должна превышать 45 °C.
Существует примерно три метода охлаждения в аэродинамической трубе:
(1) метод внутреннего охлаждения аэродинамической трубы;
(2) метод поверхностного охлаждения трубы аэродинамической трубы;
(3) Метод охлаждения воздухообменом.
Какой метод охлаждения используется в аэродинамической трубе, следует рассматривать со многих сторон. Например, конструкционный материал и теплопередача трубопровода аэродинамической трубы, охлаждаемый поток воздуха и разница температур внутри и снаружи аэродинамической трубы, изменяется ли давление или плотность аэродинамической трубы, испытания, проводимые ветром. туннель, местные условия строительства и т. д. Независимо от того, какой метод охлаждения используется, система охлаждения должна быть в основном установлена при самой высокой температуре трубы аэродинамической трубы, а потеря давления, вызванная охладителем, должна быть сведена к минимуму.
Структурные проблемы в дозвуковых аэродинамических трубах
В дозвуковых аэродинамических трубах, поскольку обычно используются большие коэффициенты диффузии и необходимо устанавливать большое энергетическое оборудование и охладители, диаметр труб аэродинамической трубы относительно велик, а трубы относительно длинны. Нагрузка и нагрев корпуса аэродинамической трубы очень серьезные. Поэтому при проектировании конструкции аэродинамической трубы необходимо учитывать множество вопросов. Эти проблемы связаны со следующими аэродинамическими параметрами и условиями аэродинамической трубы.
(1) Изменила ли аэродинамическая труба давление и объем изменения;
(2) статическое давление и динамическое давление вблизи испытательного участка аэродинамической трубы;
(3) Внутренняя температура воздуха и рабочая среда аэродинамической трубы во время работы и стоянки;
(4) Вибрация, вызванная вращением вентилятора, потоком воздуха и т. д.
Наши низкоскоростные аэродинамические трубы:
Аэродинамическая труба 4 м × 3 м (FL-12)
Аэродинамическая труба 8 м × 6 м (FL-13)
Аэродинамическая труба Φ3,2 м (FL-14)
Вертикальная аэродинамическая труба Φ5 м (FL-15)
Обледеняющая аэродинамическая труба 3 м × 2 м (FL-16)
Аэроакустическая аэродинамическая труба 5,5 м × 4 м (FL-17)
и Т. Д.
Мы предоставляем :
Проектирование и строительство дозвуковой аэродинамической трубы
Отчет лаборатории дозвуковой аэродинамической трубы
Дозвуковая аэродинамическая труба для продажи
Эксперимент в дозвуковой аэродинамической трубе
