Диапазон числа Маха в тесте в околозвуковой аэродинамической трубе составляет примерно 0,8–1,4, а верхний предел числа Маха в основном ограничивается мощностью. Мощность, потребляемая околозвуковой аэродинамической трубой, огромна и быстро увеличивается с увеличением числа Маха. Когда число Маха достигает примерно 1,4, обтекание модели (например, аэродинамического профиля) полностью или в основном становится сверхзвуковым, а изменение аэродинамических характеристик с числом Маха становится устойчивым. В околозвуковом диапазоне течение более сложное. В поле течения присутствуют как дозвуковые, так и сверхзвуковые области, и оно часто бывает неустойчивым. Аэродинамическая сила и крутящий момент резко меняются с изменением числа Маха. Так называемая проблема звукового барьера, возникшая в истории развития летательных аппаратов, связана со сложностью этого течения. Основным диапазоном скоростей современных истребителей для воздушного боя является околозвуковой диапазон высокой дозвуковой скорости и малой сверхзвуковой скорости, а скорость полета больших и средних пассажирских самолетов также находится в диапазоне высокой дозвуковой скорости или околозвуковой скорости. Хотя скорость сверхзвуковых самолетов и более высокоскоростных ракет, реактивных снарядов и других летательных аппаратов уже давно больше или намного превышает скорость звука, они все равно должны проходить околозвуковой диапазон в процессе разгона. Поэтому трансзвуковые характеристики всех этих аппаратов по-прежнему являются проблемой, которую необходимо изучать и решать.
Услуги
Трансзвуковая аэродинамическая труба Проектирование и разработка
Трансзвуковая аэродинамическая труба
Эксперимент и испытание в околозвуковой аэродинамической трубе
Другие сопутствующие услуги
