Двигатель - «сердце» самолета, что не является исключением для военных БПЛА. В настоящее время силовые устройства, широко используемые в военных БЛА, включают поршневые или роторно-поршневые двигатели, турбовальные двигатели, турбореактивные двигатели, турбовентиляторные двигатели, импульсные детонационные двигатели, твердотопливные ракетные двигатели и прямоточные воздушные двигатели и т. Д., А также двигатели с аккумуляторным приводом, обычно используемые в микро-БПЛА. Силовые агрегаты этих военных БПЛА могут быть применены к высотным и высокоскоростным БПЛА, разведывательным и ударным БПЛА соответственно. Из-за различных требований к боевым БПЛА мощность, требуемая силовой установкой БПЛА, также различается, но в целом это все же двигатель малого и среднего размера.

Выбор двигателей для военных БПЛА связан не только с техническими и тактическими требованиями к индексам БПЛА, но и с уровнем развития двигателей и экономическими возможностями пользователей ». С точки зрения существующих силовых агрегатов военных БПЛА, поршневые двигатели являются подходит для разведывательных и наблюдательных дронов для работы на малой скорости, средней и малой высоте. Из-за ограничений системы питания взлетный вес самолета небольшой, обычно несколько сотен килограммов, а некоторые могут достигать 1200 кг. -вес беспилотных летательных аппаратов, который может достигать 1020 кг, все еще относительно невелик .; взлетный вес больше, чем у поршневых дронов. Турбовальный двигатель подходит для средних и малых высот, малых и малых скоростей. Дистанционный / вертикальный взлет и посадка БПЛА грузовой винтокрыл БПЛА; Турбовинтовой двигатель подходит для средних и высотных БПЛА большой продолжительности, взлетная масса больше, чем у турбореактивных БПЛА. Турбореактивный двухконтурный двигатель подходит для высотных БПЛА с большой продолжительностью полета. Взлетная масса человеко-машинного и беспилотного штурмовиков очень велика. Микроэнергетика, такая как микродвигатель, подходит для микро-БПЛА, а взлетная масса очень мала, обычно менее 0,1 кг.

В настоящее время на большинстве БПЛА используются поршневые двигатели. Однако из-за ограничений, связанных с некоторыми факторами самого поршневого двигателя, поршневой двигатель подходит только для низкоскоростных и небольших БПЛА, и ограничения относительно велики; ТРДД с низким расходом топлива и хорошими высотными характеристиками займет очень важное место в силовой установке БПЛА. До сих пор не так много малых турбовентиляторных двигателей для БПЛА, разработанных и исследованных за рубежом, и эти двигатели разрабатываются на основе мощности существующих гражданских региональных самолетов или бизнес-джетов. В настоящее время разработка турбовентиляторных двигателей для БПЛА в зарубежных странах в основном следует подходу к максимально возможному использованию существующих двигателей, внесению улучшений и серийному развитию в соответствии с требованиями миссии, что снижает начальную стоимость платформы самолета и сокращает время разработки. . и снижение риска.

У беспилотных летательных аппаратов различного назначения разные требования к силовым устройствам, но все они надеются, что выбранные устройства будут небольшими по размеру, надежными в эксплуатации, дешевыми и удобными в обслуживании. Для одноразовых силовых устройств, таких как беспилотные летательные аппараты, требуется большая тяга и сильная защита от перегрузок, но срок службы может быть коротким; Дроны с длительным сроком службы требуют низкого расхода топлива, длительного срока службы и хороших высотных характеристик; из-за малой мощности системы питания небольшого беспилотного разведывательного самолета, система питания требуется для максимального уменьшения веса при условии удовлетворения требований к мощности и снижения затрат на обработку.

С точки зрения экономичности, безопасности и надежности разработка двигателей для БПЛА будет вестись двумя путями. Один из них - использовать передовые технологии для дальнейшей модификации и развития на основе существующих двигателей, а другой - разработать совершенно новый двигатель. двигатель. В разрабатываемых беспилотных летательных аппаратах используются стандартные силовые установки. Это снижает начальную стоимость платформы самолета. Однако с нынешними силовыми установками дальность полета самолета будет ограничена из-за обширных требований к техническому обслуживанию. Когда нынешний двигатель не может удовлетворить потребности самолета, становится неизбежной разработка двигателя нового типа. Некоторые передовые концепции малых турбовентиляторных двигателей для будущих БПЛА были предложены за рубежом, и, хотя они не могут достичь всех рабочих характеристик традиционных двухроторных турбовентиляторных двигателей, они все же могут принести экономические выгоды.

Из-за некоторых ограничений поршневых двигателей поршневые двигатели подходят только для маловысотных, низкоскоростных БПЛА с малой взлетной массой. Для дронов большей дальности следует выбирать газотурбинные двигатели. Из-за различной конструкции и рабочих характеристик газотурбинных двигателей, таких как турбовальные, турбореактивные и турбовентиляторные двигатели, выбор БЛА в силовых устройствах значительно увеличился. Например, турбовальные двигатели подходят для беспилотных вертолетов, а турбореактивные и турбовентиляторные двигатели подходят для беспилотных летательных аппаратов. Среди этих типов двигателей турбовентиляторные двигатели средней тяги больше подходят для беспилотных летательных аппаратов из-за их низкого расхода топлива, тяги и веса, поэтому эти типы двигателей больше подходят для высотных длительных беспилотных разведывательных самолетов и беспилотных штурмовиков.

Будущие дроны потребуют большей мощности, чем пилотируемые самолеты, и будущим дронам также потребуются двигатели, не требующие обслуживания в течение длительных периодов хранения, поэтому многоэлектрический двигатель, который не требует смазки и значительно сокращает объем работ по техническому обслуживанию, будет направлением развития будущего. Мощность БПЛА. У перспективных передовых малых БЛА предъявляются более высокие требования к прочности и малозаметности, а также к более широкому кругу задач, поэтому требуются малые турбовентиляторные двигатели с более высоким тепловым КПД и удельной мощностью. Кроме того, для одноразовых БПЛА требуются недорогие двигатели с коротким сроком службы. Таким образом, уменьшение количества компонентов двигателя и упрощение пути потока является важным направлением развития будущих энергетических технологий БПЛА.